БДЖ дава 8 локомотива за „Ивкони“ край Пловдив

От 13 декември тръгват частни влакове, но билетите остават неясни

БДЖ трябва да предостави на частния превозвач „Ивкони Експрес“ точно 8 локомотива, 3 мотриси и 15 вагона за Южния лот с център Пловдив. Това трябва да позволи от 13 декември влаковете по линии към Асеновград, Карлово, Хисаря и Ямбол да тръгнат под нова марка, съобщава Plovdiv24.bg.

Министърът на транспорта Георги Пеев е дал двуседмичен срок на всички страни да приключат подготовката. Въпреки това за пътниците в Пловдив остава ключов практичен въпрос. Няма ясен публичен отговор кой влак с кой билет ще се ползва след промяната.

Южният лот около Пловдив: кои линии влизат

Договорите за обществен превоз на пътници по железница, подписани през февруари за 12 години, разделят страната на три лота. Западният остава за БДЖ и обхваща около три четвърти от превозите. Северният и Южният лот, съответно 14% и 11%, се поемат от „Ивкони Експрес“.

По условията на Министерството на транспорта Южният лот се обслужва от депо в Пловдив. Той включва регионални пътнически линии около града. Включва и бързите влакове Пловдив–Варна през Карнобат и през Горна Оряховица.

Министерството уточнява, че линията София–Пловдив–Бургас изрично не е в Южния лот. Това означава, че бързите и експресните влакове от столицата, включително новият експрес 803, който от 2027 г. трябва да тръгва от София в 16:00 ч. за Бургас през Пловдив, остават за БДЖ.

Проекторазписание и „сивите зони“: Пещера и Панагюрище

Собственото проекторазписание на „Ивкони“, публикувано през септември, е най-конкретният документ до момента. В него за Пловдив са посочени:

• линия до Асеновград с влакове почти на всеки час от 05:00 до 22:30 ч. и време за пътуване 26 минути;
• линия до Карлово с осем влака дневно и спирки във Филипово, Труд, Граф Игнатиево, Калояново, Долна махала и Баня;
• клонът Долна махала–Хисаря;
• линия Пловдив–Ямбол през Стара Загора и Нова Загора;
• линия Карлово–Сливен.

Министерството е потвърдило и че директният влак Русе–Пловдив се запазва и ще се обслужва от „Ивкони“. Това става след подписка от Русе, като тръгването от Русе е в 04:30 ч., а връщането от Пловдив е в 13:15 ч. вместо досегашните 16:05 ч.

Остава неясно кой ще обслужва влаковете до Пещера и Панагюрище. В проекторазписанието на БДЖ за 2027 г. влаковете Пещера–Брацигово–Кричим се удължават до Пловдив. Нито един публичен документ обаче не посочва изрично в кой лот попадат двете линии. Това е въпрос, на който община Пловдив, Общинският съвет и превозвачите трябва да отговорят преди 13 декември.

Подвижният състав, цената и билетите: какво още липсва

По данни на Mediapool за Южния лот БДЖ трябва да предостави 8 локомотива, 3 мотриси и 15 вагона. От вагоните 14 са втора класа, а 1 е първа класа. За Северния лот числата са 10 локомотива, 5 мотриси и 28 вагона.

Отделно държавата предоставя безвъзмездно 15 от новите мотриси по Плана за възстановяване. Посочени са 6 от 25 мотриси на Škoda и 9 от 35 на Alstom.

Според Mediapool „Ивкони“ планира инвестиции от около 100 млн. евро за срока на договора. Компанията е показала първите си вагони. Те са бивши холандски вагони ICRm на нидерландските железници NS, собственост на чешката Creditas Mobility, облепени в бяло. Специализираният сайт Treinreiziger отбелязва, че 72 такива вагона са изнесени в Чехия през 2024 г., а NS ги е извадила от експлоатация през 2025 г. Колко от тях ще дойдат в България не е обявено.

На 16 октомври Пеев е събрал БДЖ, НКЖИ, „Ивкони“ и Изпълнителна агенция „Железопътна администрация“. Той е заявил, че договорът е факт, но няма да допусне БДЖ да остане без възможност да изпълнява своята част. Създадени са пет работни групи. Те са за подвижен състав, прехвърляне на персонал, депа и поддръжка, разписание и продажба на билети.

Държавата ще плаща на „Ивкони“ 7,84 евро на влаккилометър за Южния лот и 7,63 евро за Северния. За сравнение плащането към БДЖ в Западния лот е 8,99 евро. Годишната компенсация за частния превозвач е около 45 млн. евро, а печалбата му е ограничена до 3,57%. По условията тя може да стигне 6,77% само при ръст на пътниците.

От 2028 г. влиза бонус-малус. Предвиден е минус 0,4% за всеки процент спад на пътниците. Има и условие за предсрочно прекратяване при над 2% спад три поредни години. Цените на билетите могат да се вдигат най-много веднъж на тримесечие в рамките на инфлацията.

Към „Ивкони“ преминават 813 служители на БДЖ при запазени длъжности и заплати. Пеев е настоял за гаранции за целия 12-годишен период и за пълен социален пакет.

Най-практичният детайл за пътниците остава нерешен в публичните документи. Не е ясно дали абонаментната карта на БДЖ ще важи във влака до Асеновград след 13 декември. Условията на министерството изискват съвместими билетни системи. Продажбата на билети е една от работните групи, като остава да се види какво решение ще бъде взето до края на октомври.

Още новини в категория Новини от Пловдив