Тапите в Пловдив: 4 възела и 2 булеварда, които блокират трафика

Жп прелез, кръгово и спорни светофари очертават най-трудните точки.

Пловдивските шофьори най-често попадат в колони в два интервала на деня – между 7:00 и 9:00 и между 16:00 и 19:00 часа. Според обзор на проблемните места, базиран на транспортни проучвания, инфраструктурни проекти и сигнали от водачи до Plovdiv24.bg, няколко точки изпъкват като най-натоварени. Публична актуална класация за целия град няма, но събраната информация очертава „обичайните заподозрени“ – кръстовища, кръгови и цели булеварди.

„Пещерско шосе“ – „Копривщица“: жп прелезът като „тапа“

Един от най-осезаемите проблеми е пресичането на автомобилния поток с железопътната линия при кръстовището на бул. „Пещерско шосе“ и ул. „Копривщица“. Там на малко пространство се събират големи потоци, жп прелез, пешеходци и няколко направления на движение.

В час пик, по информация на Plovdiv24.bg, при спуснати бариери колоните нарастват бързо. След преминаване на влака много автомобили потеглят почти едновременно от различни посоки. Това създава допълнително напрежение около прелеза и продължава да затруднява трафика и след вдигането на бариерите.

Според материала проблемът е особено чувствителен за линейките. Причината е, че бул. „Пещерско шосе“ е основен маршрут към най-голямата болница в Пловдив – УМБАЛ „Свети Георги“.

Трайно решение се свързва с проекта за железопътен възел Пловдив. По данни, цитирани от Plovdiv24.bg, се предвижда железният път по „Копривщица“ да бъде повдигнат на естакада с дължина около 1370 метра, което би позволило премахване на сегашните прелези.

„Богомил“ – „Лев Толстой“: натоварено кръстовище без светофар

Друга силно проблемна точка е кръстовището на ул. „Богомил“ и ул. „Лев Толстой“. Въпреки сериозния поток то остава без светофар. По информация на Plovdiv24.bg през годините там са регистрирани множество катастрофи и задръствания.

Заради въпроси с безопасността Община Пловдив е рестартирала обществената поръчка за изграждане на светофарна уредба. Двете подадени оферти са за малко над 103 хил. евро, според цитирани данни в материала.

Очакването е новата организация да намали конфликтите между потоците и риска от произшествия. Остава отворен въпросът как светофарът ще повлияе на пропускателната способност в час пик.

Водната палата и Сточна гара: измерен трафик и спорни режими

Кръговото движение при Водната палата – между бул. „Цар Борис III Обединител“ и бул. „Марица-юг“ – е сред най-проучваните възли в града. При транспортно проучване през 2022 г. в две от направленията са отчетени 1117 и 1147 автомобила за час. След анализ Институтът за пътна безопасност е заключил, че сутрин и вечер потокът по направлението север–юг надхвърля възможностите на кръговото, посочва Plovdiv24.bg.

Решения са обсъждани през годините – от надлез до подземен пробив. По данни на медията строителството на пробива е започнало през 2022 г., но след обществено недоволство проектът е спрян, а изкопите са зарити. Така зоната остава с текущата организация на движение.

При Сточна гара трафикът се събира от бул. „Христо Ботев“, бул. „Найчо Цанов“ и направлението към бул. „Цар Борис III Обединител“. По-стари транспортни измервания потвърждават сериозното натоварване сутрин и следобед, отбелязва Plovdiv24.bg. В сигнали от пловдивчани до медията се твърди, че в определени направления зеленият сигнал на „Найчо Цанов“ е около 10 секунди, което не позволява колоната да се изтегли в един цикъл.

Два булеварда, които вече са „тесни“: „Пещерско шосе“ и „Александър Стамболийски“

Проблемът не е само в отделните възли. Според Plovdiv24.bg два показателни примера за натиск върху основни артерии са бул. „Пещерско шосе“ в район „Западен“ и бул. „Александър Стамболийски“ в район „Южен“.

Около двата булеварда през последните години са изградени множество жилищни сгради и комплекси. Жителите и автомобилите се увеличават, но капацитетът на артериите не расте със същия темп, е изводът в материала.

За „Александър Стамболийски“ се посочва, че големи участъци остават с по една лента в посока. Разширяване до четири ленти се обсъжда от години. Реализацията се свързва с приключването на Южния обходен колектор и с отчуждаване на частни имоти, което е описано като продължителна и скъпа процедура.

Къде е „зелената вълна“: синхронизация и правила на пътя

От сигнали на шофьори до Plovdiv24.bg изпъква и темата за синхронизацията на светофарите. Водачи се оплакват, че тръгват на зелено от едно кръстовище и стигат следващото при червен сигнал. Като примери най-често се посочват булевардите „Никола Вапцаров“, „Коматевско шосе“, „Мария Луиза“ и „България“.

В част от сигналите се обръща внимание и на поведението на участниците в движението. Като проблем се посочва неправилното разчитане на допълнителната зелена секция със стрелка за десен завой. Тя разрешава преминаването, но водачът трябва да пропусне автомобилите, които правят обратен завой на основен зелен сигнал и пресичат траекторията му.

Други граждани, цитирани от Plovdiv24.bg, смятат, че решение не трябва да се търси само в светофарите и инфраструктурата. Те посочват като първа стъпка подобряване на градския транспорт – повече автобуси по натоварените линии, нови маршрути, по-строг контрол върху превозвачите и работеща информационна система по спирките.

Материалът не претендира да изчерпва всички проблемни точки в града, отбелязва Plovdiv24.bg.

Още новини в категория Новини от Пловдив