Тунелът под гара Пловдив е почти готов, но градът може да се задръсти още в първия ден

Строителството около Централна гара влиза във финална фаза: нови перони, часовници, озвучаване и асансьори. Големият риск остава в липсващите пътни развръзки към бул. „Македония“ и тесните квартални улици, които не са част от проекта.

Големият инфраструктурен проект около и под Централна гара Пловдив върви към финала си. Част от промените вече се виждат. Други ще станат ясни едва когато системите заработят и трафикът бъде пренасочен.

Изпълнението е по проекта „Развитие на железопътен възел Пловдив“, финансиран с безвъзмездна помощ по Механизма за свързване на Европа. Реконструкцията на железния път между Коматевския надлез и Сточна гара е завършена. Най-сложната част, пробивът под Централна гара между бул. „Васил Априлов“ и бул. „Македония“, трябва да бъде готов до края на годината.

Районът около гарата е завършен на 99,9%, като в момента тече процедура по акт 15, посочва инж. Николай Иванов, ръководител на проекта от „Трейс Груп Холд“.

Какво вече е направено около Централна гара

В участъка са подменени всички коловози – 10 главни и 6 глухи. Изградени са нови дренажни системи. Реконструкцията обхваща над 14 километра железен път.

Пероните също са обновени. Подменени са настилките на всички съществуващи перони. На 4-ти перон, до 10-и коловоз, е изграден изцяло нов перон с топла чакалня и навес.

Монтирани са нови траверси и релси. Изградени са противопожарни пръстени и хидранти. Подменени са стълбове, фундаменти, ригели и контактната мрежа. В района вече има осветление.

По време на строителството движението на влаковете не е спирано. Част от трафика е пренасочван през гара Филипово. При разкрития под Бетонния мост, свързани с останки от антично гробище, пътниците за Асеновград са качвани от временна спирка на Сточна гара.

Археологическите проучвания са забавили реконструкцията на железния път с повече от половин година.

„Екстрите“: часовници, табла, озвучаване и 14 асансьора

На всеки перон се предвижда часовник чрез нова часовникова система, която се изгражда. Монтира се и нова озвучителна система за пристигащи и заминаващи влакове. Наред с гласовите съобщения ще има и цифрови информационни табла.

Достъпността е сред ключовите обещания на проекта. Към перон №4 ще има асансьор от съществуващия пешеходен подлез. Общият брой планирани асансьори е 14 – включително на пасарелките, към перон и от южната страна на тунела.

Подлезът под гарата е с обща дължина близо 900 метра. Покритата част е около 580 метра. От северната страна бул. „Васил Априлов“ е с две локални платна, велоалея и обновени подземни комуникации по съседни улици.

От юг, около стадион „Спартак“, предстои довършване на подхода с последните 17 метра. При строителството е използван „милански“ способ, за да не се затваря изцяло бул. „Христо Ботев“.

Самият тунел е с височина 5,20 м. Ще има две платна с по две ленти и разделителна ивица. Предвидени са тротоари за поддръжка. Ширината на пътя е 24 м, а при спирките се разширява до 34 м.

Ключова промяна е, че градският транспорт ще минава двупосочно под Централна гара. Планирани са четири спирки – от двете страни на линията, при автогара „Родопи“ и на бул. „Христо Ботев“.

Цената и големият риск: тунелът идва, развръзките липсват

Новата жп линия, пробивът и Бетонният мост вече надхвърлят 50 млн. евро. Обществената поръчка е подписана за 89 028 245,95 лв. без ДДС, като сумата е индексирана заради инфлацията.

Официалният старт е на 9 декември 2021 г. със срок 720 дни, който е удължен след споразумение между Министерството на транспорта, НКЖИ и управляващия орган на европейския проект. Посочени са обективни причини, включително пандемията и войната в Украйна. Отделно е имало и жалба срещу строителното разрешение, подадена от бившия концесионер на жп гара Пловдив Любомир Столарски.

Крайният срок, посочен за изпълнението, е декември 2026 г. Изпълнител е „Проект Пловдив“ ДЗЗД, с участници „Трейс Груп Холд“ и „Балкантел“.

Бетонният мост е изграден с нова конструкция. Причината е, че старата не отговаря на стандартите за скоростни влакове. Новият е 230 м, повдигнат, с по-голям просвет над релсите.

Най-острият проблем обаче остава извън обхвата на НКЖИ. На първо време тунелът няма да има удобни развръзки към бул. „Македония“, ул. „Кукуш“ и надлез „Родопи“. Разширенията на улиците „Кукуш“, „Калиакра“ и „Бяло море“ не са включени в железопътния проект. Те са ангажимент на Община Пловдив.

В Общината е подготвяна поръчка за проектиране и строителство на връзките към бул. „Македония“ и ул. „Кукуш“ за близо 31,8 млн. лв. с ДДС, но тя не е обявена. Причината е очаквано държавно финансиране и липса на готови процедури.

Като временна мярка през юни е започнало разширение на ул. „Калиакра“, която да поеме част от потока към ул. „Димитър Талев“. Предвижда се и светофар на кръстовището с „Димитър Талев“. Но остава тесният участък на ул. „Бяло море“, където задръствания има и сега.

Следващите етапи включват разширение на ул. „Кукуш“ в два участъка с обща дължина 1,5 км. По най-оптимистичен сценарий строителството може да започне след две години.

Паралелно се планират и пасарелки. До есента трябва да започне изграждане на надлезна пешеходна връзка над линиите на Сточна гара, а прелезът на ул. „Авксентий Велешки“ да бъде премахнат. Причината е целта влаковете по направлението към Бургас да развиват до 165 км/ч. Предвидена е и нова пасарелка на мястото на затворения въздушен мост на бул. „Христо Ботев“, който от години създава риск, защото хора минават през релсите.

Проектът обещава по-модерна гара и по-бързи връзки по коридора „Ориент/Източно-Средиземноморие“. Но без навреме изградени пътни развръзки, новият тунел може да прехвърли проблема от строителните огради директно в ежедневния трафик на Пловдив.

Още новини в категория Новини от Пловдив