КТ „Подкрепа“: „Ивкони Експрес“ рискува старт без персонал

Под въпрос са линии от Пловдив, а билетите и прекачванията остават неясни.

КТ „Подкрепа“ изрази сериозни съмнения, че частният железопътен превозвач „Ивкони Експрес“ ще успее да започне работа от 13 декември, заради риск да не осигури достатъчно персонал. Това заяви пред БНР Марио Нинов от синдиката.

По договор „Ивкони Експрес“ трябва да поеме 25% от пътническите железопътни превози в България. В това влизат и ключови линии от Пловдив към Асеновград, Карлово, Хисаря и Ямбол. Синдикалната теза е, че без реално прехвърляне на хора от БДЖ стартът може да се окаже невъзможен.

Недостигът на кадри е основният риск

Според Марио Нинов най-сериозният проблем е прехвърлянето на служители от БДЖ – „Пътнически превози“ към „Ивкони Експрес“. Той посочи, че първоначално към частния оператор е било предвидено да преминат над 800 души. По думите му този брой е намален първо на 730, а след това на 580.

Нинов коментира, че БДЖ първо трябва да реши собствените си кадрови дефицити. Той подчерта и позицията на синдикатите, че преминаването към нов работодател трябва да е единствено доброволно.

Според Нинов масово служителите не изявяват желание да сменят компанията. По думите му това означава, че частният превозвач може да не разполага с необходимия персонал.

Министърът даде двуседмичен срок за подготовка

Министърът на транспорта Георги Пеев е дал двуседмичен срок за приключване на подготовката. По информацията, цитирана в материала, пет експертни екипа трябва да изяснят теми за подвижния състав, персонала, ремонтните бази, разписанията и продажбата на билети.

Синдикалните организации са поискали среща с транспортния министър и с представителите на двата превозвача. Целта е да се изяснят условията, при които ще се прави промяната. Нинов посочи, че синдикатите не знаят какво е обсъждано на среща между министъра, двамата превозвачи и НКЖИ. По думите му разполагат с информация, предоставена от БДЖ – „Пътнически превози“.

От Министерството на транспорта настояват да бъдат гарантирани социалните права на служителите през целия 12-годишен период на договора. Поставено е и изискване условията на труд да са съпоставими с тези в държавния превозвач.

Какво трябва да поеме „Ивкони“ около Пловдив

Промяната засяга пряко железопътния транспорт в Пловдив и региона, като Plovdiv24.bg акцентира върху Южния лот.

Според договореното разпределение „Ивкони Експрес“ трябва да получи осем локомотива, три мотриси и 15 вагона за обслужване на Южния лот с център Пловдив.

Договорите за обществен железопътен превоз, подписани през февруари за срок от 12 години, разделят страната на три лота. Западният лот, с около 75% от превозите, остава за БДЖ. Северният и Южният, с дялове съответно 14% и 11%, се поемат от частния оператор.

Южният лот включва регионални пътнически линии около Пловдив. Включва и бързите влакове Пловдив–Варна през Карнобат и през Горна Оряховица. В същото време основната линия София–Пловдив–Бургас остава извън Южния лот и продължава да се обслужва от БДЖ.

Освен кадровия въпрос, остава неясно и как ще се организират билетите и абонаментните карти при новия превозвач. Пътниците все още нямат достатъчно яснота как ще работи системата при пътувания, които включват влакове на двата оператора.

Неясно остава и бъдещето на линиите към Пещера и Панагюрище. В проекторазписанието на БДЖ за 2027 г. се предвижда линията Пещера–Брацигово–Кричим да бъде удължена до Пловдив. В цитираните публични документи обаче няма изрично уточнение към кой лот принадлежат тези направления.

КТ „Подкрепа“ подчертава, че не е против частни оператори на железопътния пазар. Организацията оспорва начина, по който според нея се прави навлизането с активи, подвижен състав и персонал от държавната компания.

Още новини в категория Новини от Пловдив