Пътен експерт с остро предупреждение: Претоварени камиони и остарели стандарти „изяждат“ българските пътища

Инж. Ясен Ишев настоява за трета лента за тирове, повече бетонни разделители и реален контрол върху материалите и изпълнението – иначе инцидентите и ремонтите ще продължат.

Контролът, превенцията и обучението са трите ключови направления, които могат реално да свалят броя на тежките катастрофи по българските пътища. Това заяви инж. Ясен Ишев, председател на Управителния съвет на Научно-техническия съюз по транспорт, в ефира на Нова телевизия.

По думите му проблемът не е само в поведението на шофьорите. Той е и в инфраструктурата, стандартите и начина, по който се възлагат и контролират ремонтите. Според него България плаща висока цена за компромиси, които после се връщат като инциденти и бързо амортизиране на настилките.

Трета лента за тирове и бетонни разделители

Инж. Ишев е категоричен, че магистралите трябва да се разширяват. Според него е нужна трета лента, предназначена за тежкотоварния трафик.

Той настоява и за повече бетонни разделителни ограничения. Според него те намаляват риска от челни удари и ограничават най-тежките сценарии на пътя.

„Такъв тип ограничения избягват челните удари и намаляват сериозните инциденти. Бетоновите ограничители дисциплинират водача и го правят много по-бдителен“, посочи експертът.

Ишев добави, че стоманените мантинели не са изключени. Има участъци, в които те са по-подходящи. По думите му изборът на система трябва да се прави според конкретния терен и проекта, а не по удобство.

„Хранилка“ край Пловдив: спорен пример с мантинели

Като пример за спорна практика Ишев посочи Околовръстния път на Пловдив. Там, по думите му, е ограничен габаритът на движение и са поставени мантинели от двете страни.

Той твърди, че решението не е продиктувано от оптимална пътна безопасност, а от близостта до фабрика за такива съоръжения.

„Считаме, че това не е правилно. Това е сериозна хранилка“, заяви той.

Претоварване, остарели правила и слаб контрол

Според Ишев една от причините пътищата у нас да се амортизират по-бързо е системното претоварване на камиони.

Той посочи конкретни числа. По българските пътища минават автомобили с натоварване 15–16 тона на ос, а пътната инфраструктура е проектирана за 11,5 тона на ос. Това означава претоварване от 30–40%.

Друг проблем е нормативната база. Експертът каза, че конструкцията на пътните настилки се изчислява по ръководство от 2003 г. В него, по думите му, е записано още в началото, че документът е остарял и трябва да се актуализира.

Третата критична точка е качеството на изпълнение. Ишев заяви, че не се спазват техническите спецификации на пътната агенция, както при материалите, така и при технологията на работа. Това води до по-бързо разрушаване на настилката.

Според него контролът при строително-монтажните работи е занижен. Липсва и адекватна поддръжка, която да спира малките дефекти, преди да се превърнат в скъпи аварии.

В контекста на нарастващия трафик и тежките инциденти, експертът предупреждава, че без ясни стандарти и реален контрол проблемът няма да изчезне. Ще се премества от един участък на друг, заедно с цената, която плащат шофьорите и бюджетът.

Още новини в категория Позиция