Два нови моста над Марица в Пловдив: Проектите тръгват заедно, но финансирането още липсва

НКЖИ показва идейния проект за естакадата на бул. „Копривщица“ и новия жп мост. Общината готви автомобилен мост наблизо, но поръчката ще се пусне без гарантирани средства.

Два ключови моста над река Марица в Пловдив влизат в паралелна подготовка. Единият е на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) и включва нов железопътен мост и естакада като продължение на бул. „Копривщица“. Другият е автомобилен мост на Община Пловдив. Двете съоръжения ще бъдат в непосредствена близост и попадат в едни и същи имотни граници. Това поставя ясна задача: проектите трябва да се движат в синхрон, за да не блокират взаимно строителството.

Идейната разработка на НКЖИ вече е готова и ще бъде представена във вторник на среща, организирана от район „Централен“. В разговора се очаква да се включат главният архитект на града и експерти от общината. Следва и обществено обсъждане, а после – гласуване в Общинския съвет.

Синхронът е задължителен, защото теренът е общ

По думите на кмета на район „Централен“ Георги Стаменов, целта е проектът на НКЖИ да се съгласува своевременно с техническото задание за общинския автомобилен мост. Замисълът на общинския обект е да осигури директна връзка между район „Западен“ и бул. „България“ и Голямоконарско шосе.

И двата проекта са представени като важни за разтоварване на трафика. Това важи най-вече в зоните около жп прелезите, които в бъдеще трябва да бъдат премахнати.

Зам.-кметът инж. Тошо Пашов уточнява, че предварителните разговори са критични. Причината е проста: когато строежите са съседни, всяко разминаване в габарити, подходи и срокове може да доведе до забавяния и допълнителни разходи.

Какво включва проектът на НКЖИ: нов мост и повдигнати жп линии

Проектирането на естакадата е възложено на консорциум „Пловдив-Филипово“ ДЗЗД, с водещ партньор „Инфра про консулт“ ООД. Идейният проект предвижда повдигане на жп линиите от Коматевския възел до гара Филипово. Линиите трябва да станат двойни, с допустима скорост за влаковете до 85 км/ч.

Вместо жп прелези са планирани кръгови кръстовища, както и пешеходни подлези и надлези. Старият железен мост се предвижда да бъде съборен. Новият трябва да се изгради на същото място, но с по-големи габарити.

В заданието са заложени и три нови спирки за градска железница. Те са планирани на Пещерско шосе, бул. „Шести септември“ и бул. „България“, с перони от двете страни на коловозите.

Спорен детайл: арка 20 метра и видимостта в градска среда

Двата моста ще се изграждат под ъгъл, на ориентировъчно разстояние между 50 и 100 метра. Те ще заобикалят стадион „Марица“ от двете му страни.

Общината поставя и конкретен въпрос към идейния проект на НКЖИ. По думите на инж. Пашов е заложено голямо премостване от 100 метра по средата на реката и арка с височина 20 метра. Според общинската позиция тази арка може да „закрие“ автомобилния мост. На срещата ще се обсъжда дали височината може да бъде намалена, за да пасне по-добре на градската среда.

Пашов посочва и друго искане: бъдещият железен мост да бъде с две линии, а не с една, както е в момента. Това е свързано с идеята да се обособят спирки за градски тип железница.

Автомобилният мост: готово задание, но поръчка без осигурени пари

Техническото задание за автомобилния мост е подготвено още миналата есен. Сега се налага детайлен преглед и съгласуване с експлоатационните дружества.

Предвиждат се две платна с по три ленти. Дължината над реката трябва да е 250 метра. С развръзките към бул. „Марица“ на юг и на север общата дължина достига 710 метра.

Най-чувствителният момент засега е финансирането. В общината са разчитали държавата да осигури 1,5 млн. лева за проекта, но средства не са отпуснати. Затова обществената поръчка за проектиране се планира да бъде обявена без гарантирано финансиране.

Инж. Пашов съобщава, че в рамките на месец и половина се очаква пазарно проучване за прогнозната стойност на проектирането. След това общината ще обяви поръчка. Един от вариантите е средствата да бъдат заложени в градския бюджет, ако държавата не се включи.

Следващите стъпки са ясни, но рискът също. Ако синхронът между двата проекта се пропука или парите се забавят, Пловдив може да получи нови планове на хартия, вместо реални мостове над Марица.

Още новини в категория Новини от Пловдив